Käyttökulut suuressa roolissa latauspisteen elinkaarikustannuksissa

Juoksevien kulujen osuus latauspisteen elinkaarikustannuksissa on yllättävän merkittävä, sanoo Ensto Chagon toimitusjohtaja Juha Stenberg. Aalto-yliopiston viidessä maassa tekemän tutkimuksen mukaan käyttökustannukset muodostavat jopa 80 prosenttia yksittäisen latauspisteen elinkaarikustannuksista.

Korkealaatuisen, korkean käyttöasteen pikalatauspisteen elinkaarikustannusten jakauma. Lähde: Aalto-yliopisto. 

Sähköinen bussiliikenne alkaa Turussa syksyllä

Turun kaupunkiseudun joukkoliikenne Föli ottaa ensimmäiset täyssähköbussit käyttöön lokakuussa 2016. Tänä vuonna sähköisen kaupunkiliikenteen hankkeet etenevät myös Tampereella ja pääkaupunkiseudulla.

Turussa sähköbussit tulevat Turun Kaupunkiliikenteen käyttöön linjalle 1, jota liikennöidään välillä Satama – Kauppatori – lentoasema. Ruuhka-aikoina sähköbussien rinnalla liikenteessä käytetään kahta dieselbussia.

Bussivalmistajat valmistelevat eurooppalaista latausstandardia

Eurooppalaiset sähköbussien valmistajat haluavat luoda bussin ja latausjärjestelmän toimittajasta riippumattoman standardin raskaan kaluston lataamiseen. Koska raskasta kalustoa on tarpeen ladata myös päätepysäkeillä automaattisesti korkealla jännitteellä ja virralla, ei pikalatausta pystytä ratkaisemaan henkilöautoissa käytettävillä pistokeliittimillä.

 

Eurooppalaisten valmistajien ryhmittymässä ovat mukana bussivalmistajat Irizar, Solaris, VDL ja Volvo sekä latausjärjestelmiä valmistavat ABB, Heliox ja Siemens. Kuva: ABB.

Sähköautopalvelu Ekorent hakee kasvua joukkorahoituksella

Sähköautojen käyttöpalvelu Ekorent hakee uutta pääomaa joukkorahoituksella. Vastineeksi sijoituksestaan joukkorahoittajat saavat osakkeita ja ajoaikaa.

Toimitusjohtaja Juha Suojasen mukaan rahoituskampanjalla halutaan vastata kasvaneeseen kysyntään ja markkinoilla havaittuihin mahdollisuuksiin. EkoRent kasvattaa tänä vuonna palveluverkostoaan pääosin kotimaassa, mutta jo loppuvuodesta 2016 on tarkoitus avata ensimmäiset palvelupisteet Suomen ulkopuolelle.

Levin Hullu Poro siirtyi sähköautoihin

Sähköauto ei toimi talvella, Lapin olosuhteista nyt puhumattakaan, sehän on selvä juttu. Levin Hullu Poro -matkailuyrityksen Mika Latva on eri mieltä: yritys on vaihtanut syksyn 2014 jälkeen kaikki henkilöautot sähköautoihin.

Levin Hullu Poro Oy:llä on käytössään kahdeksan sähköautoa. Matkailijat voivat ladata omia sähköautojaan sekä Levillä että Kittilän Könkään kylällä Taivaanvalkeat-elämyskeskuksessa.

Tammikuussa Levillä on 30 astetta pakkasta ja sähköautot ovat päivittäisessä käytössä. ”Sähköautot ovat osoittautuneet tavattoman helpoiksi ja toimintavarmoiksi talviautoiksi”, Mika Latva kertoo.

Matkailuyrittäjät pitävät tärkeänä, että sähköautolla läpi Suomen liikkuminen on mahdollista. Mika Latva pitää erityisen myönteisenä keskeisellä paikalla sijaitsevan Rovaniemen alueen latausverkon kehittymistä. "Nyt teemme kovasti työtä Fortumin ja Liikennevirran kanssa, jotta koko Suomen etelä-pohjoislinja E4 saataisiin sähköistettyä."

Teemme päätöksiä tulevaisuudestamme nyt

”Sähköliikenne on minulle kätevä ja helppo tapa säästää sekä energiankulutuksessa että olla mukana vähentämässä päästöjä”, kirjoittaa sähköautoilija ja Sähköinen liikenne -toimialaryhmän puheenjohtaja Matti Rae.

Kaupunkiliikenteen haasteet samanlaisia Pohjoismaissa

Göteborgissa syyskuussa järjestelyn pohjoismaisen NEBI – Nordic Electric Bus Initiatives –sähköbussiseminaarin perusteella kaikkien Pohjoismaiden kaupunkikeskustojen haasteet ovat samanlaisia. Tutkimusten ja pilotointien mukaan yhteiseltä trendiltä näyttää siirtyminen sähköbusseissa isoista akuista ja yön yli lataamisesta päätepysäkki lataamiseen optimoiduilla akuilla.

”Keskeistä on hyödyntää jo nyt kertynyttä tietoa, sillä kaupungit ovat erilaisia, mutta haasteet ovat kaikilla samat”, Tukholman läänin maakäräjien Maria Övergaard tiivisti.

Katsauksen NEBI-seminaarin antiin luo ABB:n Jukka A. Mäkinen.

Seminaarin yhteydessä oli mahdollisuus tutustua poikkeukselliseen päätepysäkkilatausasemaan. Volvo Full-electric ja Electric-hybrid -bussit ajavat vuorollaan lämmitettyyn sisätilaan sijoitetulle päätepysäkille, jonka kattoon latausvirroitin on kiinnitetty.